Bmw 3 1980
Mientras que algunos piensan que el Golf GTI y el Peugeot 205GTI son los mejores epítomes de los ochenta, para nosotros el BMW E30 es el mejor; después de todo, los comerciantes de la ciudad sólo conducían utilitarios hasta que podían pasar a un BMW Serie 3.
Sin embargo, a pesar de lo bueno que era el coche de serie, BMW sabía que habría demanda de un descapotable, por lo que confió en su socio a largo plazo y carrocero independiente Karosserie Baur para construir uno. La transformación fue muy costosa y los coches Baur auténticos llevan una placa de identificación en el cierre de la puerta lateral con el nombre de fábrica “Karosserie Baur” junto con el número de fabricación y el color del techo (puede ver la de este ejemplo en la diapositiva 123).
La transformación fue exhaustiva y el coche se reforzó en gran medida para compensar la pérdida de la piel metálica del techo y la luneta trasera. El techo se sustituyó por el característico techo de lona de dos piezas de Baur, un diseño conocido como “Top Cabriolet” o TC.
Disponible entre 1982 y 1991, el techo de lona del E30 está dividido en dos partes, y la división se hace a través de los pilares B. Estas dos partes pueden utilizarse individualmente, lo que permite configurar una gran variedad de opciones de techo, desde una parte delantera abierta tipo targa, una parte trasera tipo landó o el cabriolet completo.
Bmw 1990
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Bmw e30
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50 páginas, siempre guardadas en una funda de plástico La Castrol 500 de 1985 fue una carrera de resistencia para turismos “Grupo A” celebrada en el Circuito Internacional de Automovilismo de Sandown, Victoria, el 15 de septiembre de 1985. La distancia de la carrera fue de 129 vueltas al circuito de 3,878 km (1,928 mi), con un total de 500,262 km.
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Bmw 1980
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Junto con eso, los vehículos procedentes de Japón tienen fuentes fiables de las subastas en todo el país debido a la alta demanda de automóviles de comercio. El precio del BMW Serie 3 1985 también es razonable en comparación con su estado. Por último, pero no menos importante, las normas y la inspección en Japón es muy estricta con el fin de proteger a los compradores, por lo que es imposible falsificar la información del coche.
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