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En los últimos años, eso no está garantizado. La división M ha fabricado algunos coches muy capaces en los últimos años, pero con menos frecuencia han sido los líderes de clase dominantes de antaño. El M3/M4 necesitó algunos retoques para convertirse en el coche que debería haber sido desde el principio, como reveló el paquete Competition, y el M2 sólo mostró su mejor cara como M2 Competition.
Resulta revelador que el M8 saliera al mercado con la denominación M8 Competition desde el principio (al menos en el Reino Unido), lo que nos hace preguntarnos si la insignia M es suficiente por sí sola hoy en día. Si “M” no es ya inherentemente análogo a competición, ¿hasta qué punto merecen la insignia los coches que la llevan actualmente, como el M8?
Motor, transmisión y tiempo de 0 a 100 km/hAunque el M8 comparte su cadena cinemática con el BMW M5, es, al menos en su versión de competición, el motor más potente jamás desarrollado para un coche de la división M. La unidad de 4,4 litros, con doble turbocompresor, desarrolla 617 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 553 lb ft entre 1.800 y 5.800 rpm.
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Este BMW M8 Competition Coupé revisado, el explosivo tope de gama V8 de 616 CV de la cada vez más amplia gama BMW M, es más un cambio de año modelo que una actualización de mitad de vida. Se anuncia como lo segundo, pero en realidad es lo primero, porque los cambios sólo son superficiales.
Sin embargo, BMW ahora quiere que consideres los modelos 7 y 8 de la parte superior de su gama como auténticos coches de lujo en lugar de meros coches premium. Así, el M8 es etiquetado por su fabricante como un deportivo de lujo, uno que se hincha a poco más de £ 150.000 con el £ 20k de opciones como equipado aquí y en el territorio de Aston Martin Vantage y no un millón de millas de distancia de un Bentley Continental GT. Así que es con esta nueva marca y enfoque en mente que vamos a evaluarlo.
Digan lo que digan los responsables de marketing de BMW, estos cambios y este reposicionamiento no han tenido ningún impacto en el principal problema del M8: no satisface con éxito ni el papel de deportivo ni el de GT.
El M8 nunca sabe muy bien lo que quiere ser. Las prestaciones y la aceleración son equivalentes a las de un supercoche, y se accede a ellas fácilmente y sin esfuerzo, con unos niveles de agarre y estabilidad monstruosos.
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La división M de BMW sabe cómo fabricar deportivos orientados al conductor. Este, sin embargo, es algo ligeramente diferente: un GT más grande y lujoso enfocado al conductor. Se ofrece en versión Coupé, Gran Coupé de cuatro puertas o, como en este caso, Convertible,…
Para ayudar a que nuestros precios sean más precisos, calcularemos y le informaremos del importe RFL actual del vehículo en el presupuesto final después de recibir su consulta. Esto es debido al cambio a las normas WLTP sobre las emisiones de Co2. Las emisiones de Co2 de un vehículo ahora pueden cambiar dependiendo de las opciones que se añaden al vehículo, cambiando así el coste del impuesto de circulación.
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Los genes M están presentes en todo el BMW M8 Competition Gran Coupé gracias a una serie de rasgos distintivos M. Desde la parrilla M negra de alto brillo con lamas dobles hasta el poderoso faldón trasero con tubos de escape cuádruples de 100 mm, se evoca una impresión de dinamismo excepcional. En el corazón de este rendimiento superior se encuentra el motor M TwinPower Turbo de 8 cilindros y 4.4L, que produce 625 CV y 750 Nm de par, la encarnación de la potencia M. El resultado es que el M8 Competition Gran Coupé alcanza el 0-62 mph en unos asombrosos 3,2 segundos.
El precio recomendado en carretera (OTR) incluye la entrega, el Servicio de Emergencia BMW, las placas de matrícula, el primer impuesto de matriculación y el impuesto especial sobre vehículos. En su caso, las ayudas y subvenciones públicas no están incluidas en el precio de venta al público.
