Bmw e39 m5 precio
El BMW M5 es una variante de altas prestaciones del BMW Serie 5 comercializada bajo la submarca BMW M. Se considera un vehículo icónico en la categoría de berlinas deportivas. Se considera un vehículo icónico en la categoría de berlinas deportivas[1][2] La mayoría de los M5 se han fabricado con carrocería sedán (berlina), pero en algunos países el M5 también estuvo disponible como familiar (familiar) de 1992 a 1995 y de 2006 a 2010[3][4].
El primer modelo M5 se fabricó a mano en 1985 sobre el chasis del E28 535i con un motor modificado del M1 que lo convirtió en la berlina de producción más rápida del momento[5] Desde 1985 se han fabricado modelos M5 para cada generación de la Serie 5.
El primer BMW M5, basado en el Serie 5 E28, se fabricó entre octubre de 1984 y junio de 1988.[7] Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1985.[8] Se basaba en el chasis del 535i con varios cambios mecánicos, entre los que destacaba el motor M88/3 (compartido con el coupé gran turismo E24 M635CSi), que era una versión actualizada del motor utilizado en el deportivo M1.[7] En su lanzamiento, el E28 M5 era la berlina de serie más rápida del mundo.[5]
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El E39 M5 se utiliza como referencia para las berlinas modernas, pero lleva 11 años fuera de producción. Buenas razones: Tiene un interior espacioso de alta calidad (aunque bastante sencillo) combinado con un tamaño exterior pequeño, motor muy potente pero económico (el mío hace 24 en autopista a 65 mph, 21,5 mpg en general durante las últimas 18.000 millas), carrocería sólida, manejo famoso. Aspectos negativos: Requiere un mantenimiento mecánico regular que puede resultar caro. El embrague se desgasta rápidamente si se abusa de él (el mío tiene 80.000 km y todavía está bien). La palanca de cambios hace muescas. Las unidades de audio y navegación son toscas para los estándares actuales. En resumen, una berlina familiar extremadamente rápida, sólida, cómoda y divertida de conducir que recordaremos con cariño dentro de 20 años.
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Aunque el BMW M5 E39 (1998-2003) nunca hubiera girado ninguna de sus cuatro llantas de aleación Chrome Shadow de 18 pulgadas hechas a medida (son fáciles de golpear y su reparación cuesta unos 150 euros cada una), seguiríamos hablando de él sólo por su nota de escape. Al ralentí, el V8 de 4,9 litros y 394 CV con doble distribución variable Vanos, ocho cuerpos de mariposa y un escape de flujo libre está lleno de amenaza. Si se le provoca, explota en una furia que revienta las venas.
Dejando convenientemente de lado al Lotus Carlton de 1990, al M5 se le suele atribuir el mérito de haber dado el pistoletazo de salida a la carrera de caballos de las berlinas modernas, cuyos líderes actuales son el M5 de 552 CV y el Mercedes-AMG E63 S de 577 CV. Y se espera que el próximo M5 produzca más de 600 CV.
Pero, como todo aficionado sabe, lo importante no es la velocidad, sino cómo se llega a ella. Y llegar a ella en el E39 M5 sigue siendo, 18 largos años después de que los primeros coches salieran a la carretera, una experiencia emocionante y envolvente. La división M de BMW ya tenía un gran chasis con el que trabajar, al que añadió una suspensión reforzada, un diferencial de deslizamiento limitado y una dirección más precisa (un logro nada desdeñable teniendo en cuenta que se trataba de un sistema de recirculación de bolas), al tiempo que rebajaba la altura de marcha. Discos ventilados en todas las ruedas y, para los estándares actuales, un sistema ESP bastante intervencionista (algunos propietarios lo desconectan) completaron los cambios. Si añadimos un botón Sport y una caja de cambios manual de seis velocidades (el recorrido es un poco largo, pero los cambios deben ser precisos), el M5 estaba listo para jugar.
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