F800gs especificaciones
Basándose en un historial de éxitos en los segmentos de gran cilindrada y enduro de tamaño medio, BMW Motorrad se enorgullece de ofrecer la nueva F 800 GS Adventure. Basada en la dinámica F 800 GS orientada al off-road, el modelo Adventure ofrece una combinación óptima de agilidad, practicidad de viaje y capacidad todoterreno. Siguiendo la tradición de los populares modelos GS Adventure con motor bóxer, ofrece a los aficionados a las rutas off-road, a los viajeros de todo el mundo y a los amantes de las motos duraderas una auténtica experiencia GS Adventure en el segmento de tamaño medio.
La F 800 GS Adventure está propulsada por el motor bicilíndrico de cuatro válvulas y 798 cc refrigerado por líquido de la F 800 GS, con inyección electrónica de combustible, catalizador de circuito cerrado y transmisión de seis velocidades. Con una potencia máxima de 63 kW (85 CV) a 7.500 rpm y un par máximo de 83 Nm (61 lb/pie) a 5.750 rpm, este motor impresiona por su respuesta rápida y viva, su potente par y su bajo consumo de combustible.
Al igual que la F 800 GS, el modelo Adventure cuenta con un robusto bastidor tubular de acero resistente a la torsión, mientras que el subchasis trasero está reforzado para alojar el depósito más grande, de 24 litros (8 litros más que el modelo F 800 GS), que aumenta la autonomía de la moto. Al igual que la F 800 GS, el modelo Adventure está equipado con ABS de serie, mientras que otros sistemas que mejoran la seguridad y las prestaciones -el Control Automático de Estabilidad (ASC) y el Ajuste Electrónico de la Suspensión (ESA)- están disponibles como opciones equipadas de fábrica y, en el caso del ASC, también como accesorio especial instalado en el concesionario. Estas características posicionan a la BMW F 800 GS Adventure, junto con la F 800 GS, como la enduro touring de tamaño medio más segura del mercado.
Peso de la F800gs
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Bmw f700gs wikipedia
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bmw 11518534041 tornillo con arandela – m8x25-10.9 21217706614 tornillo torx – m6x25-8.8 07129907401 tornillo isa – m6x25-8. 8-znniv 11142343240 anillo de junta 11517722601 carcasa de la bomba de agua, negra (hasta 02/2012) 11518531284 carcasa de la bomba de agua, negra 11518524996 junta de perfil 11517690490 junta de perfil (hasta 02/2012) 11517690484 rotor 11517724452 bomba de agua 11517690488 junta 11518534041 tornillo con arandela – m8x25-10. 9 11517699680 arandela – 9,2x23x3 23007690404 tornillo hexagonal con torx interior – m6x16-8.8 11517690492 junta tórica – 34×2 11518545396 juego, línea de drenaje 11747797115 manguera contador – 4,5x9mm 61136914992 tira cable con soporte – ?=7,9 / l=200 61131377134 brida cable
bmw 18217672804 junta de escape 18217676551 tuerca de fijación – m7 18117679347 colector de escape con catalizador 18127679350 silenciador de escape 18217672804 junta de escape 18217676551 tuerca de fijación – m7 11787672785 sensor de oxígeno 07129905978 tornillo isa – m8x50-8. 8 znniv 07119905977 tuerca hexagonal con brida – m8-8-znniv si 18127673764 casquillo espaciador 18127688981 arandela – 28×8,2×10 18117690266 muelle 18127698065 soporte escape 18127711990 tornillo torx – m6x31-a2-70 11787570482 soporte 18127722139 casquillo espaciador 18127688981 arandela – 28×8,2×10 18211342283 goma montaje
Bmw gs 800 scheda tecnica del momento
ADVMoto se propuso superar las fronteras de la industria y explorar los límites de la imaginación para concebir una moto ADV de excelencia funcional y eficiente versatilidad. Entra BMW Motorcycles of Escondido y un proyecto que llamamos “The Ultimate Riding Machine (URM)”. Encontramos un sólido equipo de expertos en BMWMC of Escondido para encargarse de la construcción y hacer algo de fabricación creativa para el lector de road book y las luces NiteRider Pro. El director de operaciones, Rick Johns, dirigió al equipo durante el bautizo del producto final. Al igual que la F800GS de 2012, nuestra moto de proyecto anterior, la F800GS ADV de 2014 obtuvo una puntuación muy alta al salir del concesionario, tanto con los críticos como desde una perspectiva de marketing. Pero en el mundo real, la funcionalidad choca con la necesidad de los diseñadores de recortar peso para las hojas de especificaciones. La única concesión que hicimos fue a la velocidad máxima: bajamos un diente en el piñón delantero por una buena razón: la F8GSA de serie se cala en la arena profunda, por lo que se agradece una relación de transmisión ligeramente inferior. Para decir lo obvio: Sí, se trata básicamente de una moto de 15.000 $ con 11.000 $ en modificaciones.
