Bmw k1100lt cafe racer
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bmw 11251464340 pistón – 70,5 a kh 51 mm (hasta 08/1992) 11251464341 pistón – 70,5 b kh 51 mm (hasta 08/1992) 11251464477 pistón – 70,5 a kh 45 mm (desde 08/1992) 11251464598 pistón – 70,5 b kh 45 mm (desde 08/1992) 11251464475 bulón 11251460596 anillo elástico 11251464586 kit de reparación anillos de pistón
bmw 11121465081 tapa de culata cromada 11122322276 tapa de culata negra rectificada 11141461475 casquillo de goma 11141464235 tornillo 11121461396 junta, tapa de culata 11121460811 muelle de contacto 11121461409 tapa 07119932096 arandela ondulada – a6 07119919800 tornillo de cabeza cilíndrica – m6x12 zn/sw
bmw 46622308719 fijación placa de matrícula 07119916965 tornillo cabeza hexagonal – st6,3×16-c-z1 07129904232 tuerca cuerpo – st6,3-2-zns3 46622308544 guardabarros 46622313516 tornillo cabeza avellanada – m5x16-4. 8-sw 51451801524 arandela 07119936439 arandela 07119905710 tuerca hexagonal 52531451629 goma de montaje 52531455343 goma de montaje 52531455344 casquillo 52531453322 calce (desde 08/1992) (hasta 07/1993) 07119905215 tornillo hexagonal – m5x16-u1-8. 8 07119904206 arandela 46611236899 arandela de goma 46622308563 fijación placa de matrícula 07119905710 tuerca hexagonal 46622309944 tapón
1997 bmw k1100lt especificaciones
Mejorar el rendimiento en la motocicleta BMW K 1100 LT, hasta hace poco, era una operación cara y difícil de revertir, con la entrada en el mercado del módulo específico para BMW K 1100 LT, las cosas han cambiado, de hecho este módulo adicional para BMW K 1100 LT nos permite aumentar la potencia y el par (dependiendo del modelo y el estado del vehículo).
La ECU adicional para BMW K 1100 LT se puede utilizar junto con un remapeado de ECU existente en su moto y no borrará el remapeado existente. También se puede utilizar con nuestra o cualquier caja de sintonización y otras modificaciones de hardware del motor.
Además, aprovechando la experiencia de décadas de sus mecánicos, se ocupa de la formación en el campo de los motores a 360 grados, proporcionando cursos presenciales y en línea que tienen como objetivo construir y mejorar la mecánica del mañana.
Le recomendamos que comience a utilizar el módulo adicional para BMW K 1100 LT con el mando ajustado al mínimo y que aumente gradualmente el mando hasta encontrar el ajuste que mejor se adapte a su moto. Las motos ligeramente modificadas (escape deportivo, filtro de aire, etc.) suelen tener un mejor rendimiento con el anillo ajustado a la mitad si la moto tiene un aftermarket.
1994 bmw k1100lt especificaciones
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1993 bmw k1100lt especificaciones
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En aquella época, BMW, Moto Guzzi y Harley-Davidson eran los únicos grandes fabricantes de “gama alta” que no ofrecían motores refrigerados por líquido. Las marcas de la competencia, sobre todo las de fabricación japonesa, pregonaban la superioridad de sus motores refrigerados por líquido y habían introducido la tecnología de transmisión por eje de bajo mantenimiento en un número cada vez mayor de sus modelos.
BMW necesitaba desarrollar rápidamente un motor de cuatro cilindros de combustión limpia. Aunque un motor de cuatro cilindros planos se habría adaptado a su tradición y experiencia bóxer, también daría la impresión de que estaban copiando la GL1000 Gold Wing de Honda[6].
En 1977, Josef Fritzenwenger presentó un prototipo con un motor PSA-Renault X-Type de una Peugeot 104.[7] El motor, instalado en la 104 en un ángulo de 72°, estaba colocado plano en el bastidor con el cigüeñal a la derecha, paralelo a la línea central del bastidor.[5] Esta disposición, para la que BMW presentó una solicitud de patente, se adaptaba bien a la tradicional transmisión por cardán de BMW, necesitando sólo una transmisión cónica de 90° para transmitir la potencia a la rueda trasera. El uso de la transmisión por cardán con el motor transversal casi vertical preferido por los fabricantes japoneses de la época habría necesitado dos transmisiones cónicas de 90°, duplicando la potencia perdida por la ineficacia de estas unidades[2]. La nueva disposición también mantenía bajo el centro de gravedad de la moto, lo que mejoraba su manejabilidad, y dejaba espacio detrás de la rueda delantera para el radiador.
