Bmw e46 cabriolet for sale

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Bmw e46 cabrio 6 zylinder

El M3 Cabrio fue uno de los dos estilos de carrocería introducidos para el BMW E46 M3. Introducido para el modelo del año 2001, el E46 M3 contaba con el motor de seis cilindros en línea S54B32 de BMW. Este motor de seis cilindros en línea de 3,25 litros producía 338 CV en las especificaciones europeas, mientras que los motores del mercado norteamericano generaban 333 CV debido a las restricciones de emisiones. Había dos opciones de transmisión disponibles, la manual de 6 velocidades, que es la que se incluye en este mercado, o la caja de cambios manual secuencial de 6 velocidades (SMG). La producción de los E46 M3 descapotables equipados con 6 velocidades continuó hasta 2006, cuando debutó la siguiente generación del BMW E90 M3.

Bmw e46 cabrio automatik

Esta generación de M3 (E46) fue la que cimentó la leyenda de la marca. El M3 original (E30) era un coche de carreras, con una línea lateral como coche de carretera. Su sucesor (E36) intercambió estos papeles, en detrimento suyo. El tercer M3 finalmente dio con la fórmula. Llegó en el año 2000 e inmediatamente demostró ser un coche de carretera y de carreras excepcional. Casualmente, también se subió a la cresta de la nueva y popular ola de los track days.

El tren motriz era un modelo para el disfrute del conductor. Un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural en la parte delantera con una caja de cambios manual (o una SMG) atornillada en la parte trasera; su eje de transmisión enviaba la fuerza a través de un diferencial de deslizamiento limitado a las ruedas traseras. La guinda era que la potencia procedía del que posiblemente sea el mejor motor de producción de BMW, el S54 de 338 CV. Este motor de 3,2 litros y seis cilindros en línea alcanza su máxima potencia por debajo de las 8.000 rpm y, como sabrá cualquiera que se haya aventurado a subir de vueltas, es una experiencia que no se olvida fácilmente.

La velocidad en las curvas siempre ha sido un elemento de la fiesta del M3, pero el E46 podía llevar un ritmo de pérdida de licencia en las curvas. Cuando finalmente se rompen las leyes de la física, el diferencial M reparte el par en función de la velocidad de las ruedas. Esto permitía un control muy fino de la parte trasera y hacía que el conductor medio pareciera un dios del drifting. Además, para los que querían emociones centradas en el conductor, pocas máquinas se acercaban a esta era del M3 con techo abatible.

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