Ssangyong korando d20t premium 4×4

SsangYong Korando D20T 4×2 Automático

El SsangYong Korando es un SUV compacto, de tamaño similar al Hyundai ix35 y al Kia Sportage. Espacioso y práctico, supone una mejora respecto a los anteriores esfuerzos de SsangYong, gracias a los generosos niveles de equipamiento y a la garantía de cinco años sin límite de kilometraje. Sin embargo, aunque tiene una buena relación calidad-precio, el atractivo del Korando se ve atenuado por una conducción poco estimulante y un interior decepcionante.

Un lavado de cara en 2013 trajo algunas mejoras muy necesarias, mientras que a finales de 2015 se introdujo un nuevo diésel de 2,2 litros. Éste sustituyó al anterior motor de 2,0 litros con más potencia y mejor economía, mientras que el cambio automático opcional de seis velocidades supone una mejora significativa respecto a la antigua opción automática, lenta e indecisa.

SsangYong espera que el Korando sea popular entre los propietarios de caravanas, ya que afirma que ofrece las mejores prestaciones de remolque de su clase. Está preparado para arrastrar un remolque de dos toneladas con frenos y produce un gran par motor a bajas revoluciones, por lo que remolcar largas distancias debería ser fácil. Sin embargo, el Korando no es especialmente refinado, con mucho ruido de la carretera, del motor y del viento a cualquier velocidad.

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La marca surcoreana, que afortunadamente ha pasado un gran bache con la crisis, cuenta ahora con una gama más versátil. Es uno de los pocos fabricantes que ofrece tracción total en toda su gama. Hay competidores que sólo ofrecen esta opción a quienes compran el modelo más caro, o con un absurdo motor de gasolina. SsangYong pone al alcance de tu bolsillo un 4×4 por 20.000 euros, y no están precisamente pelados de equipamiento.

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Los nuevos motores diésel aterrizan en la gama. En el Tivoli, que ya probamos con tracción delantera, el motor D16T (diésel de 115 CV) se puede combinar ahora con tracción total y cambio manual o automático. Los Korando, Rodius y Rexton W se benefician del nuevo D22T (diésel de 178 CV), que no sólo empuja más fuerte, sino que también es más eficiente en el consumo y más agradable de conducir. El anterior D20T daba entre 150 y 155 CV. También son motores potentes, ya que el pequeño da 300 Nm y el grande 400 Nm. SsangYong ha optado por la reducción de tamaño.

El Tivoli y el Korando son lo que demanda el mercado actual, coches para la carretera que pueden hacer algo fuera del asfalto (o ni siquiera eso), y los dos grandes, Rodius y Rexton W, son vestigios del pasado: chasis duro y sensación de conducción más propia de los todoterrenos clásicos. Lo cierto es que esta marca ha mejorado mucho en poco tiempo, y merece ser tenida en cuenta si buscamos un buen rendimiento de nuestros euros, y si aceptamos un pequeño sacrificio a cambio.

SsangYong Korando

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Revisión del Ssangyong Korando Off Road

En los años que siguieron al lanzamiento original, la marca coreana trabajó en casi todos los aspectos clave del diseño de este modelo, haciendo más elegante el estilo para el año modelo 2014 y actualizando el motor a la categoría Euro6 de 2,2 litros a finales de 2015 para el año modelo 2016. Son las primeras versiones de ese modelo de 2,2 litros las que vamos a analizar aquí como posible compra de un coche usado. El modelo que vamos a ver aquí fue sustituido en la primavera de 2017 por un nuevo lavado de cara que llevó este diseño hasta el final de su vida de producción.

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Lo que pagasLo que obtienesEsta era moderna del Korando no solo fue el primer SsangYong en contar con unos bajos monocasco más parecidos a los de un coche. También fue el primero con un estilo que realmente te agradaría ver en la entrada de tu casa. Para ello, los surcoreanos tuvieron que dar las gracias a “Il Maestro”, Giorgetto Giugiaro, un hombre conocido como uno de los grandes estilistas del automóvil de su generación y responsable de diseños tan diversos y duraderos como el DeLorean y el Fiat Panda. En el aspecto limpio y esculpido de la versión original de este coche, se aprecia sin duda el hábil toque del maestro, y este modelo posterior no se desvía demasiado de ello, simplemente modernizando el aspecto con indicadores de dirección de cristal transparente que flanquean una parrilla del radiador más elegante en negro piano que presenta detalles cromados adicionales en la variante superior ELX. SsangYong esperaba que fuera suficiente para crear un aspecto más nítido y contemporáneo.

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