Korando diesel 4×4

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Comprar un SUV familiar de tamaño medio puede ser un asunto caro hoy en día. Los que se pueden adquirir por un precio cercano a los 25.000 euros suelen ofrecer un rendimiento escaso y un interior relativamente estrecho. Es mucho más típico pagar unos 30.000 euros por un crossover familiar de este tipo de la clase ‘Qashqai’ y muchos modelos más sofisticados se sitúan entre los 30.000 y los 35.000 euros.

Entonces, ¿qué debemos hacer con esta cuarta generación del Ssangyong Korando? Los precios van desde los 20.000 euros, con un modelo realmente bonito por debajo de los 27.000 euros. Además, hay una versión totalmente eléctrica desde menos de 31.000 euros. Este modelo también está mejor equipado que la mayoría de los rivales comparables y en forma de combustible fósil puede remolcar cargas más pesadas. Pero todo esto es lo que se puede esperar de un Ssangyong. Sin embargo, ¿puede este modelo ofrecer una propuesta realmente competitiva en su clase cuando se trata de aspectos como el ajuste y el acabado, la dinámica de conducción, la eficiencia y la seguridad? Averigüémoslo.

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Hay tres motorizaciones disponibles para los futuros clientes del Korando, pero en la actualidad todas ellas sólo impulsan las ruedas delanteras. La opción de gasolina es una unidad GDI-turbo de 1,5 litros con 163 CV y 280 Nm de par. Suele ir acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, pero si se evita el acabado base, puede adquirirse con una caja de cambios automática. La otra opción principal (y la que querrá el núcleo del mercado de caravanas y remolques de este coche) es el diésel de 1,6 litros, que debe adquirirse con caja de cambios automática. En este caso, obtienes 136 CV, pero mucha más potencia de arrastre, 342 Nm, suficiente para que el coche pueda arrastrar hasta 2,0 toneladas. Si tu Korando tiene la transmisión automática de 6 velocidades, también vendrá con modos de conducción seleccionables “Normal”, “Sport” e “Invierno”.

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El SsangYong Korando(coreano: 쌍용 코란도) es un mini SUV o SUV crossover compacto construido por el fabricante de automóviles surcoreano SsangYong desde 1983 hasta 2006 y desde 2010 en adelante. El nombre Korando es una contracción de “Korea Can Do”[1].

En noviembre de 1969, el CJ-5 entró en producción con el motor Willys Hurricane de cuatro cilindros en línea de 75 CV (56 kW) y, en 1971, se introdujo una versión de diez plazas y un modelo de camioneta. En abril de 1974, American Motors y Shinjin Motors formaron una empresa conjunta, Shinjin Jeep Motors, para fabricar Jeeps locales. Vendidos bajo la marca Asia Motors, se fabricaron Jeeps militares (M38A1, M606) como el Asia KM410. Esta gama acabó convirtiéndose en el Asia Rocsta. El Jeep CJ-5 civil se fabricó como Asia Landmaster a partir de septiembre de 1974, con un modelo de batalla larga añadido en 1977. Originalmente tenía un motor AMC 258 ci de seis cilindros en línea con 110 CV (82 kW) SAE, pero tras la crisis del petróleo de los años setenta se introdujo el motor diésel 4BA1 de 2,8 litros de Isuzu con 85 CV (63 kW) SAE en julio de 1979.

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