Motor BMW B38 1.5L TwinPower Turbo de 3 cilindros (editar)
Se ensambla localmente (CKD) en la planta de Kulim, con un precio de 208.368 RM (OTR sin seguro y SST). Como no hay planes para ensamblar localmente el nuevo BMW Serie 1, el X1 sirve como nuevo punto de entrada para BMW.
El BMW X1 cuenta con acabados interiores en negro de alto brillo y acabados de realce en cromo perlado, junto con la tapicería de cuero Dakota. Cuenta con una pantalla de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas que puede manejarse a través del controlador iDrive, de forma táctil e incluso por control de voz.
La asistencia a la conducción viene en forma de BMW Personal CoPilot. El sistema cuenta con el Aviso de Colisión Frontal con intervención en la frenada (AEB), el Asistente de Luces de Carretera, el Aviso de Salida de Carril y la información sobre los límites de velocidad. Aquí no hay control de crucero adaptativo.
Sonido del motor de 3 cilindros de BMW
Con la falta de fiabilidad de los motores de BMW en los últimos tiempos, y el estrés aún más puesto en un pequeño motor de 3 cilindros fuera de balance con un turbo instalado para darle suficiente empuje para impulsar un coche, no creo que usted me va a conseguir en uno en cualquier momento soon.I creo que es muy malo que BMW lo llaman un 218 también. Si estuvieran orgullosos de él, ¿por qué no llamarlo como es, un 215? Creo que están engañando a los propietarios anteriores haciéndoles creer que están recibiendo otro 1.8 para reemplazar su viejo 1.8, al igual que nombrando al 320 de 4 cilindros como 328. Espero que tu coche de 1500cc mejore los 41mpg, porque eso no es mejor que un 320i y mucho peor que un 320D. Eso es lo que pasa cuando se potencia un motor pequeño para conseguir una mayor manejabilidad, y sólo se preocupan de las cifras de mpg de marketing, no de las del mundo real. También espero que no sufra los lamentables problemas de cadena de levas que los BMW han tenido últimamente, porque casi todos los coches actuales de 3 cilindros de todas las marcas, y en particular los Vauxhalls y los VW que tienen unos cuantos años, sufren de forma terminal el amplio espacio, las ondas de choque de alta presión producidas con menos cilindros y altas salidas específicas.
BMW presenta un motor de tres cilindros de 1,5 litros
Los motores de tres cilindros son un gran negocio ahora. La era del downsizing ha visto aparecer innumerables opciones de tres cilindros del Grupo VW, BMW, Honda y otros. Por lo general, con asistencia turboalimentada, la potencia rara vez es un problema, sin embargo, no siempre son los motores más agradables de experimentar. Pero, ¿por qué?
Un motor de tres cilindros en línea es básicamente un motor de seis cilindros en línea partido por la mitad. Normalmente, en un seis cilindros en línea, los dos cilindros exteriores alcanzan el punto muerto superior (TDC) al unísono, y los otros cuatro cilindros alcanzan ángulos de rotación específicos para equilibrar bien las fuerzas primarias, las fuerzas secundarias y el par de rotación del motor.
En un motor de tres cilindros, el pistón uno (el delantero) llega al punto muerto mientras los otros dos están a 120 grados del punto muerto superior o del punto muerto inferior. Esto significa que las fuerzas primarias y secundarias están equilibradas verticalmente, pero el par motor sobre los pistones alternativos no se iguala al unísono como en un I6. En su lugar, el motor intenta girar de forma natural y volcar sobre sí mismo. Así que para evitar esto, se necesita un eje de equilibrado para contrarrestar la fuerza de torsión.
Motor BMW de 3 cilindros: Detalles técnicos
Este es el nuevo motor BMW de 1,5 litros y tres cilindros con turbocompresor. Se encontrará bajo el capó del nuevo Mini del año que viene, de la nueva familia de BMW de tracción delantera y, según se rumorea, de los actuales modelos de la serie 1 y 3 de tracción trasera.
Construido sobre un bloque de aleación, el motor dispone de distribución variable Valvetronic, un único turbo, una relación de compresión de 11,0:1 y una carrera más larga que el N20. Se ha diseñado como parte de la futura estrategia de motores modulares de BMW, que prevé que todos los motores se basen en el mismo cilindro individual de 500 cc.
BMW afirma que el motor de gasolina desarrollará entre 40 CV y 66 CV por cilindro, lo que dará a las distintas versiones una potencia de entre 120 CV y 200 CV. El par motor se espera que esté entre 44lbft y 66lb ft, lo que da un rango de 132lb ft y 198lb ft.
El motor diésel B37 comparte hasta el 60% de su arquitectura con el motor de gasolina y puede fabricarse en la misma línea de producción. La potencia del motor diésel oscilará entre 100 CV y 181 CV y entre 166 lb ft y 221 lb ft de par motor.
